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        我國首例鐵路大橋墩中轉體創多項世界紀錄

           信息來源:HbdQjKWX時間:2020-04-05 10:56:02

        永廣鐵路龍川江大橋墩中轉體成功。

        央廣網昆明11月7日消息(記者李健飛 通訊員周軍紅)記者從昆明鐵路局獲悉,11月7日下午,由中鐵十一局承建的新建成昆鐵路永仁至廣通段龍川江大橋成功進行了全國首例鐵路大橋墩中轉體,墩中轉體高度、單體重量創造了新的世界紀錄,標志著我國橋梁建設又一次取得新突破。

        該橋位于云南省楚雄州境內,全長460.8米,為三跨連續梁懸灌轉體橋,其主跨88米,橋面設三條鐵道線和一座車站。此次轉體,在大橋6號墩墩身的32米處與7號墩墩身的41米處進行,部分墩身和連續梁將分別轉動21度32分和25度45分,跨越上世紀70年代通車的成昆鐵路完成合攏,其中,41.4米的墩中轉體高度、7350噸的單體轉體重量創世界紀錄。大橋成功轉體,填補了國內外橋梁施工領域的多項技術空白,為今后同類型橋梁施工積累了寶貴的經驗。

        中鐵十一局永廣鐵路指揮部指揮長劉祖彬介紹,大橋先在既有成昆鐵路兩側澆筑梁體,然后通過墩中轉體使橋面合攏。所謂墩中轉體就是橋面連帶著5米的墩身一起轉動,使墩身和橋面以每分鐘0.02度的角速度進行轉體,實現橋面合攏、設備安裝的精度要求以毫米來測算,這是我國首例鐵路橋梁墩中轉體施工,其結構特征和技術難度方面均實現了較大突破。

        俯瞰永廣鐵路龍川江大橋

        該橋飛跨金沙江的支流龍川江,上跨每天通行50多對客貨列車的既有成昆鐵路,施工安全風險高,加之沿線山高谷深、交通不便,施工難度極大。自2014年8月進場施工以來,昆明鐵路局滇中鐵路建設指揮部、中鐵十一局、中鐵二院等單位積極開展技術攻關、方案比選,創新提出了懸灌工藝加墩中轉體的施工方案。相較于傳統的墩底和墩頂轉體,墩中轉體可以說兼具兩種工法的優點,有效避免了兩種工法的缺陷。

        另外,記者從負責鋪架的中鐵一局永廣鐵路指揮部黨工委副書記李英利處了解到,永仁至廣通鐵路目前已經進入鋪架階段,其中鋪軌完成24公里,約占全線的20%;架梁完成367孔,約占全線的45%,計劃2019年建成通車。

        永廣鐵路是新建成昆鐵路的重要組成部分,是我國西南鐵路網、國家西部大開發十三五規劃的重點工程,其全長126.7公里,橋隧占線路總長83.0%,設計為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路,開行旅客列車速度目標值為每小時160公里。待新建成昆鐵路全線通車后,通過這條客貨共用的大能力通道,從昆明到成都僅需7小時左右,對促進我國西南地區與西北地區、乃至西部地區與南亞東南亞各國的互聯互通具有重要意義。


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