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        特斯拉你的節操呢,居然打算玩汽油車了!

           信息來源:SBzMbsPG時間:2020-04-02 00:54:45

        今天,各大傳媒爆出驚天消息。造電動車的特斯拉,要造汽油車了!名字暫定“Model T”!

        好好的電動車不造,怎么突然要造汽油車了?

        這是一個正經的假新聞,了解特斯拉的讀者相信能從文章中看得出這篇文章無外乎是在諷刺特斯拉Model 3的量產遠不及預期。

        雖然是假的,但是我想說:電動汽車現在已經遇到了瓶頸。

        其原因有兩個:

        第一個原因:里程焦慮是困擾車主們最大的一個問題。距離遠的地方去不了,因為特斯拉的續航里程不夠,如果車子沒電想找充電樁充電都是一件困難事。所以這種車子在城市里跑跑算了,還不如汽油車方便!

        第二個原因,:充電問題一輛只能跑300公里的特斯拉,用最快的充電方式充滿也要一個多小時,這種充電方式還會不僅對電池有害而且還會縮短電池壽命。

        先不說鋰電池目前存在的安全問題,壽命問題;即便未來某一天電動汽車解決了鋰電池價格、壽命等問題,鋰電池充電時間長、對電網沖擊大這樣的問題目前還是沒有辦法解決的。

        1)最簡單方式(中國入戶電表為220V,30A):用充電線通過內置充電器為電池充電。需12.9小時充滿。

        2)改造線路(向供電局申請,電流不設上限):標配充電器8.9小時,選配雙充4.5小時。

        3)TESLA超級充電站:30分鐘沖一半,80分鐘充滿。

        (以上計算均是在最理想狀態下情況,比如入戶電路可能還需要分配給家庭用電等情況,否則會超過入戶電路的負載量。影響充電效率的主要原因是特斯拉的電池容量太大了,是國內大部分電動汽車2~3倍。國內家庭車庫獨立線路基本夠用了,但要實現超級充電站的速度不是不可以,只是入戶電纜要達到驚人的773A(85000/220*2),這種電纜的直徑也是驚人的。所以TESLA超級充電站少也是有原因的,地段條件就是:高電壓線路。截至2016年北京市一共才9個超級充電站 44個充電樁,基本都4環和以外。)

        由此可見,想要給自己的愛車充滿電是需要多么麻煩??!

        你覺得未來電網跟得上么?況且超級充電站還沒有完全普及,充電會很麻煩。怪不得馬斯克要開始造汽油車。

        馬斯克表示,特斯拉一直在尋找一種低成本、高效的方式,為需要新服務的客戶提供服務,而汽油可能就是答案。


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