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        高鐵重回350,一場成本與速度博弈的試驗

           信息來源:ntHSJkzxT時間:2020-03-29 23:02:55

        劃重點:

        1.國內大部分高鐵運行時間有限,目前普遍仍處于虧損之中。但從2013年到2015年,京滬高鐵公司收入從182億元增長到234億元,凈利潤從-13億元扭轉為盈利66億元,凈利潤率達到28%左右。

        2.按照生產方的說法,新的動車采用的標準覆蓋車體、列車網絡標準等10多個方面,并且能夠在中國不同環境的地區運行。如果“復興號”未來在全國逐步推開,統一的標準將有利于降低未來高鐵的運營成本。

        3.“復興號”雖然提速,但價格并未變化。目前上海北京之間的高鐵票價仍然為二等座553元、一等座933元和商務座1748元。中鐵總的相關人士此前表示,“復興號”運營初期票價會維持不變。

        4.京滬高鐵提速到350公里后,理論上華北、華南、東北等地區的很多高鐵都具備提速的能力,不過國內并不具備全面推廣的可能性。

        作者:友子 編輯:楊顥

        高鐵350時代回歸。

        9月21日,全國鐵路新列車運行圖實施當天,7對14列“復興號”動車組率先在京滬高鐵上實現350公里時速運營,正式宣告中國高鐵達到全球高鐵最快運營速度。按照新的運行速度,乘客如果從上海出發到北京,最快只需要4小時24分。

        “很平穩,確實乘坐體驗比過去好一些?!边@是上海乘客劉揚(化名)此前提前乘坐“復興號”后的初步感受。在正式開行前,“復興號”已經在京滬高鐵上試運行了兩個月的時間。

        在21號的正式運行當天,乘坐“復興號”的乘客依然相當興奮地在朋友圈和微博上分享乘坐感受。不少視頻里,乘客都將倒立的礦泉水瓶、直立的手機甚至硬幣放在窗邊,證明“復興號”的運行非常平穩。

        復興號上的硬幣實驗

        “當時我們車上也有人演示了,感覺最近坐高鐵這個會是必備項目?!笨吹讲簧龠@類視頻后,劉揚開玩笑說。


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