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        公交車快了,為什么路反而堵了?·杭州日報

           信息來源:時間:2020-04-05 19:52:54
          今年新增80公里公交專用道
        公交車快了,為什么路反而堵了?
        讓公交出行更有競爭力,不能僅靠更多的公交專用道
        2014-09-22
        都說城市治堵的出路在于公交優先,但要吸引更多的人乘坐公交車,關鍵在于公交出行的競爭力。
        快捷、方便、舒適,這三個詞看似空洞,實際上都是可以用數據來佐證的。比如快捷,如果乘坐公交車出行的時間,能和開車時間差不多甚至更快,開車的人就會大大減少。
        今年,杭州市又新增了15條公交專用道,雙向加起來總里程數達到80公里。但是,隨著更多的公交專用道的出現,新的問題也出現了:新劃了公交專用之后,有些道路為什么更堵了?
        本期民情見面會上,來自市治堵辦、市公安局交警局和市公交集團的嘉賓,對杭州公交專用道來了一次解釋說明。
        主持人:記者 謝俊
        嘉賓:市治堵辦 匡力勤
        市公安局交警局秩序處秩序科副科長 林安敏
        市公交集團客運部經理助理 郎洪濤
        公交專用道集中在核心區 4條單向兩車道道路今年也劃了專用道
        匡力勤介紹,杭州的公交專用道去年劃了50公里,今年新增的15條公交專用道(雙向加起來總共80公里)。截至目前,杭州有約270公里的公交專用道,占市區道路總里程40%不到。
        為什么開車的人覺得到處都是公交專用道?匡力勤說,公交專用道劃分的原則是服務更多的客流,分析公交現有線網、客流之后進行劃分,因此,公交專用道都分布在城市四縱四橫的公交走廊上,像慶春路、文一路、天目山路都在公交走廊上,這些地方都在核心區域,車流集中,所以司機感覺比較多。
        和往年劃公交專用道不同,今年,有4條單向兩車道的道路,也劃上了公交專用道,分別是古墩路、延安南路、解放路和中河路,早上7點到10點、下午4點到7點不允許社會車輛進入通行。
        公交專用道的發展力度增大了,但隨之而來的卻是道路更擁堵了。林安敏說,之所以要在單向兩車道的道路上劃公交專用道,是因為這些路上的公交線網和客流量達到要求,這樣一來,高峰期,社會車輛的確會更擁堵,開車的市民盡量乘坐公交出行。
        私家車主感覺普通車道擠專用道空 其實公交專用道運輸效率是有保證的
        在德勝快速路全線通車之后,由于德勝轉盤擁堵嚴重,越來越多的車主習慣從東新路匝道下來,走東新路去市區。從上周開始,有些車主發現,東新路上也新劃了很多公交專用道,這條平日還暢通的道路現在不暢了。特別是在東新路環城北路口的建北橋上,公交專用道到路口從右邊拐到了中間,占據了原來的直行車道。3條直行車道變成兩條,擁堵的車輛經常從環城北路口排到朝暉路口,而旁邊右拐卻有兩個車道,沒幾輛車在開。
        對此,林安敏認為,公交優先是城市治堵的出路之一,公交專用道是促進公交優先的方式之一。原本沒有公交專用道的道路,突然少了個車道,而社會車輛沒有減少的話,感覺更加擁堵是正常的現象。不過,劃分公交專用道的目的是讓公交更暢通,吸引更多市民利用公交出行。
        匡力勤說,一輛公交車上有五六十個乘客,同樣的出行人數,如果開車的話,小汽車要排幾十輛??傮w上來說,劃公交專用道,使整個社會交通運輸更快速,效率更高。在劃專用道過程中,治堵部門也充分考慮到利用率。有一個標準:一條單向3車道的道路,每小時行駛的公交車數量超過160輛,才會去劃公交專用道。公交車是在流動之中,有些車主看著自己車道擠得不成樣子而公交專用道空蕩蕩的,有點郁悶。實際上,公交專用道的運輸效率還是能保證的。
        公交專用道已實行8年 不僅要快起來還要多起來
        郎洪濤說,杭州自2006年4月26日BRT試運行以來,公交專用道的使用也在不斷變化之中。最初,除了BRT1號線之外,其他公交車都不能進專用道,后來,逐步其他公交線路也投入使用,并進入BRT車站免費同臺換乘。從BRT2號線開始,常規公交也能使用了,在紹興路、環城東路,公交專用道對社會大客車、校車開放??偟内厔菔歉喙卉囀芤?,更好地服務乘客。
        但是,僅僅依靠公交專用道,公交出行的競爭力還是遠遠不夠的。乘坐公交車,最麻煩的是公交車等來等去就是不來,好不容易來了一輛,結果人多得擠不上。
        郎洪濤介紹,乘坐公交車等待時間長、擁擠是有很多原因產生的,作為公交集團能夠做的,一是提高公交速度,保持公交車到站時間均衡,二是加大高峰時間班次的投入,采用多種調度手段,解決大客流區間的出行。在公交專用道大規模投入使用,行車時間縮短之后,以科學的調度,使行車計劃貼近實際。此外,杭州今年將增加400輛公交車,提高公交運能。
        匡力勤表示,下一步,計劃結合公交專用道的設置,對公交線網進行調整,在公交專用道上,不僅讓公交車快起來,還讓公交車數量多起來。公交車專用道劃分之后,社會車輛應該各行其道。有些公交站臺停了很多社會車輛,使得公交車必須得彎出來,影響道路通行效率,希望社會車輛能給公交車留出空間。車道分配好了,流量提高了,對公交車和社會車輛來說是雙贏的過程。
        民情點評
        比劃公交專用道
        更復雜的事
        記者 錢偉鋒
        在上周五市規劃局組織的一次座談會上,有位專家說,建設公交都市的目的不是公交,而是都市。我的理解是,發展公交都市的目的,應該是讓城市里的人們生活得更舒適。
        劃分公交專用道的目的,是讓公交車能夠快起來,吸引更多的人乘坐公交車。其根本目的,還是為了生活在城市里的人。
        路權之爭,不是你死我活,而是各行其道,你走你的路,同時讓別人也有路可走。因此,目前大家更關心的,可能是治堵部門在新增公交專用道之后,如何對公交線網調整。
        怎么讓更多私家車主愿意主動少開車而選擇坐公交?答案不外乎讓公交車和小車相比,總體更有競爭力和吸引力。為了這一目的,這其中的統籌規劃和管理是一項系統工程,遠比施劃數條公交專用道復雜得多。
        記者 錢偉鋒 文 記者 蔡懷光 攝

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