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        鄭州都市區建設三年行動計劃十大建設項目評選

           信息來源:時間:2020-04-03 23:57:35
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        項目簡介
        鄭州航空港實驗區建設
        該項目是我國首個上升為國家戰略的以航空經濟為主題的特別規劃區。2013年3月7日,國務院批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》,將其定位為國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極,規劃面積415平方公里。
        經過近幾年努力,鄭州航空港實驗區在樞紐打造、產業培育、城市塑造、改革創新等方面取得重大進展。
        綜合交通樞紐優勢凸顯。鄭州機場二期主體工程已全部封頂,計劃今年底全部投用。截至2014年底,鄭州機場累計開通航線185條,比2011年增加106條;2014年,鄭州機場客運量達1580萬人次,貨郵吞吐量達37萬噸,增速繼續領跑全國。鄭州機場運營的貨運航空公司已從2011年的6家增至17家,通航城市從2011年的56個增至92個。目前,機場高速改擴建、迎賓路高架、云港路、四港聯動大道南延、S102改擴建、新港大道、京港澳高速至機西高速連接線等多條道路都正在施工,鄭州東站至機場城際鐵路建設進展順利,將于今年底建成投用;鄭州高鐵南站、鄭萬高鐵建設方案初步確定,鄭萬高鐵河南段引入樞紐工程已開工建設?!皺C公鐵”一體的多式聯運體系正在快速形成。
        產業高地優勢初顯。一是全球重要智能終端生產基地初步形成。富士康科技園入駐以來,2011年生產手機2800多萬部,2012年攀升至6300余萬部,2013年則飆升至9645萬部。近兩年,引進正威、酷派、中興、天宇、瑞弘源、展唐、聯懋、輝燁等手機整機及配套企業,已有中興、天宇、創維、華世基等12家手機整機企業正式投產,全年手機產量1.43億部,同比增長48.3%,約占全球供貨量的近八分之一。二是項目建設加速推進。2012年,航空港實驗區列入省市重點項目31個,總投資6899.5億元,實際完成投資79.2億元,占年度計劃投資的102.1%;2013年,列入省市重點項目44個,總投資841億元,實際完成投資118.4億元,占年度計劃投資的105.1%;2014年,列入省重點項目86個,總投資5782億元,實際完成投資328億元,占年度計劃投資的143%。三是產業招商成效顯著。2012年,富士康二期、三期及中宇航空器材物流產業園等14個項目簽約,總投資277億元;2013年,新簽約臺灣友嘉精密機械產業園、菜鳥骨干網等48個項目,總投資額1516億元;2014年,正威智能終端產業園、綠地會展城、中瑞大宗商品交易中心等50個項目簽約,總投資1518億元。
        城市建設加速推進。全區代管面積超過400平方公里,區內人口超過60萬人,26個專項規劃編制完成。規劃面積23平方公里的北部科技研發產業區建設全面啟動,已確定入區項目17個,已開工建設10個;規劃面積92平方公里的南部園博會片區,確定入區項目16個,已開工建設7個, 2017年世界園藝博覽會規劃設計方案已初步完成;規劃面積35平方公里的東部會展城片區,規劃編制與城市設計已完成,確定入區項目12個,已啟動建設4個。目前,已建成道路120公里,第一水廠改擴建工程、第二污水處理廠建成投用;蘭河公園及9個街心公園建成投用,綠化總面積達到193萬平方米。河南省公共醫療服務中心、鄭州市第一人民醫院港區分院兩所三甲醫院已開工建設,各類醫療機構達到40家;新建、改擴建幼兒園、小學和中學15所,新增校舍面積8.5萬平方米,新增優質學位5220個,全區中小學達到85所。棚戶區改造累計開工面積622萬平方米,已建成投用16個項目209萬平方米。
        人才高地建設初見成效?!班嵵莺娇崭垡窃囼瀰^”正式掛牌,成為全國第三個引智試驗區;世界航空經濟理論奠基人約翰·卡薩達教授工作室已投入運轉,兩位“千人計劃”專家受聘為航空港實驗區產業顧問,鄭州航空大都市研究院開始籌建。
        開放平臺建設再上新臺階。鄭州新鄭綜合保稅區功能進一步拓展,已實現保稅展示交易、返區維修、產品內銷等功能。鄭州新鄭機場簽證處、航空港實驗區智能終端出口退稅資金池已投入使用,河南進口肉類指定口岸已開工建設。目前,河南電子口岸服務中心已完成前期建設,將于近期投入使用;食品、藥品、醫療器械口岸已開工建設,計劃年內建成投用。
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        鄭州通航試驗區建設
        該項目正承載著讓更多人翱翔藍天的偉大使命。隨著國家低空空域改革步伐的加快,我國的通用航空產業也步入了快速發展期。應急救援、搶險救災、航拍航測、飛行體驗、飛機駕駛員培訓、航空休閑運動等通用航空運營業務已走進我們的生活,自由飛翔也不再只是夢想。
        鄭州通用航空試驗區成立于2011年8月,概念規劃120平方公里,北到黃河、南到五云山。核心區以上街機場為平臺,規劃面積21.3平方公里,按照“一核兩心、一脈三軸、多組團”的空間布局結構,以通航制造、通航運營、通航服務三大板塊為重點,布局了飛機起降、維修服務、教育培訓、飛機組裝、零部件制造等功能區。
        自建設以來,編制完成了鄭州通航試驗區產業發展戰略規劃和總體規劃。2014年投資近5億元完成了通航1路至通航4路、藍天路、白天路、東虢湖等“九路一湖”、武莊變電站、污水處理廠、南水北調水廠以及水電氣暖等基礎設施建設,已經形成“七縱三橫”的路網格局。2014年6月16日,投資8000萬元的上街機場改造工程正式開工,歷時56天,將跑道加寬至45米,硬化停機坪約5000平方米,使上街機場初步具備4C類飛機的起降條件,是目前國內規模最大、條件最好的通航機場。引進了飛機制造、通航運營、通航服務等通航企業30家,機隊規模達到35架,并與華彬集團、天津天宇航空租賃公司等企業簽訂了合作協議,另有46個項目正在洽談。2014年12月29日,嘯鷹穆尼飛機“鄭州1號”在鄭州通航試驗區的正式下線,標志著通航試驗區的發展有了質的飛躍,同時也填補了我市乃至我省的空白。
        該試驗區的目標是:力爭到2020年,基地公司達到20家,機隊規模達到200架,年實現飛行小時6萬小時,帶動航空內飾、制造、材料、運營、維修、地產、金融、服務等行業快速發展。
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        黃崗寺城中村改造
        該項目作為我市大棚戶區改造工程,有力提升了區域形象及綜合競爭力。
        3年來,棚戶區改造和保障性安居工程建設,有力改善了居住環境、拉動了經濟發展、提升了城市建設層次,促進了全市經濟社會發展、產城融合,為加快以航空港實驗區為統攬的鄭州都市區建設提供了堅強保證。
        黃崗寺城中村改造項目位于長江路以南、環翠路以北、淮南街以西、金水河以東,總開發面積約為303.38萬平方米,總投資約80億元。
        黃崗寺村于2008年完成集體資產處置及股份制改造,2009年3月成立股份制公司;安置區修規于2011年12月獲批,根據批準的規劃,建設用地816畝,安置量181.59萬平方米。安置房于2012年3月陸續開工建設,到2014年初,歷時兩年半,120萬平方米的安置房全部竣工,水電氣暖、幼兒園、學校等配套服務設施齊全。2014年上半年,群眾開始分批選房回遷,截至目前,已完成全部村民回遷,1所小學、3所幼兒園投入使用。
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        項目簡介
        市兒童醫院東區醫院
        該項目是亞洲單體面積最大的大型現代化兒童醫院,其建筑外形像一艘氣勢磅礴的綠色方舟,承載著我市、我省,乃至我國中部地區病患兒童恢復健康和快樂的夢想。
        作為我省一家集醫療、科研、教學、預防、康復、保健為一體的三級甲等綜合性兒童醫院,市兒童醫院積極承擔著全省2300萬兒童的醫療保健任務,服務半徑已輻射至全省及周邊省份,但原有醫療資源條件遠不能滿足廣大患兒日益增長的就醫需求,兒童醫院項目建設迫在眉睫。
        該項目是我市跨越式發展新三年行動計劃項目建設的重大發展項目、十大惠民工程之一。項目位于鄭東新區龍湖外環東路33號,占地面積296畝,一期建筑面積14萬平方米,設計床位1100張,總投資10億元。在規劃設計理念上,市兒童醫院東區醫院規劃設計理念領先,按照“服務人性化、管理信息化、物流自動化、設施現代化、環境園林化”進行規劃設計,是一所“流程最優、醫患分離、人文綠色、突顯特色、智慧醫院”等特點為一體的兒童醫院。
        2010年11月,市兒童醫院東區醫院破土動工,2014年9月正式開診。項目榮獲“河南省工程建設優質結構工程”,多次榮獲市重點項目建設先進單位。該項目建設成功經驗,在國家衛計委舉辦的醫院改革創新人物亮點交流會、國家衛計委中央投資專項工作會議上均作典型發言,全國兒童醫院投資與建設峰會2013年10月在該院召開。
        市兒童醫院東區醫院投入使用后,實現了我市優質兒童醫療資源倍增,極大緩解了中原兒童看病難問題,讓廣大患兒享受到國際化醫療服務品質。
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        熱源廠“煤改氣”
        該項目是我市按照“氣化鄭州”和“藍天工程”要求,為提高市區空氣質量、改善市民生活質量而實施的重大民生和民心工程。項目實施后,以天然氣熱源替代原有的燃煤熱源,同時通過改造擴大了供熱能力,在進一步滿足供熱區域內用熱需求的同時,也使區域內居民、企事業單位不再興建燃煤小鍋爐,大大減少了耗煤量和污染物排放。
        東明路“煤改氣”項目首批實施的燃煤集中供熱鍋爐房“煤改氣”項目。該項目裝機容量為5臺58兆瓦燃氣熱水鍋爐,總供熱面積500萬平方米。項目建成后將為東區增加500萬平方米供熱能力,每年可減少粉塵排放量 488.74噸,二氧化硫 排放量289.72噸,氮氧化物排放量636.2噸。2014年冬天該項目與鄭東新區熱電廠聯網供熱,有效保障了大東區的供熱質量。
        政七街熱源廠“煤改氣”工程被列入我市2013年度民生十大實事,裝機容量為3臺58兆瓦燃氣熱水鍋爐,總供熱面積300萬平方米。2014年冬季,該項目全程投入供熱運行,與鄭州新力電力有限公司三期進行聯網供熱,有效保障了大北區的均衡供熱。該項目實施后,每年可減少粉塵排放量290.8噸,二氧化硫排放量 172.38噸,氮氧化物排放量378.54噸。
        棗莊熱源廠“煤改氣”項目選用鍋爐房集中供熱方案,既能單獨供熱,也能和鄭州新力電力有限公司三期進行聯網供熱,是我市北部城區的主要調峰區域鍋爐房。該項目實施后,每年可減少煙塵排放485噸,減少二氧化硫排放287.3噸,減少氮氧化物排放630.9噸。
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        劉灣水廠
        該項目作為省內目前最大的一座以南水北調水為水源的水廠, 也是我市最大、現代化程度最高的水廠。劉灣水廠正式投用,有效解決了長期困擾我市的南部供水低壓區問題。同時,使我市實現雙水源保證。
        劉灣水廠于2011年底開工建設,設計日生產能力為40萬噸,供水區域為航海路以南、京廣路以東。
        2014年7月31日,為解決我市夏季用水短缺問題,劉灣水廠利用尖崗水庫的水源提前向市區供水,2014年12月15日,南水北調工程通水,劉灣水廠水源置換為丹江水,正式實現供水。由于鄭州市地勢南高北低,加上以前水源來自位于市區北部的黃河,既有水廠都分布在北部區域,因此南部長期存在供水低壓區,每到夏季用水高峰期,南三環沿線多層用戶家里就會出現水壓低甚至停水現象。劉灣水廠地處地勢較高的十八里河以西、中州大道以東、南四環以北區域,使我市水廠格局更趨完善,同時有效解決我市南部水壓偏低問題。
        南水北調工程通水前,我市水源95%以上使用的是黃河水,一旦黃河斷流或出現水質問題,全市供水將面臨危機,以南水北調水為水源的劉灣水廠建成后使我市實現雙水源保證,一旦某一水源出現問題,另一條仍然可以保證城市供水生命線不斷。劉灣水廠處于地勢較高的南部,由于地勢較高且鄭州市供水管網全部連通,一旦其他現有水廠出現問題,劉灣水廠可很好地向其他區域送水,從而提高了全市供水的安全可靠性。該水廠設計標準高,增設了水廠預處理和深度處理等工藝環節,使水質口感得到明顯提升。
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        文化路大修
        該項目凸顯了新的理念,即在機動車和非機動車,行人和非機動車之間設置隔離護欄,在非機動車道兩端設置阻車樁,實現路權清晰,各行其道;實行公交優先,在農業路以北至北環之間的文化路設置全天24小時公交專用道。
        文化路(金水路至北三環,長5.085公里)自上世紀80年代以來一直未進行過全面翻修路基整治,道路基礎性病害嚴重,各種管線設施已不能滿足城市發展需要,有的安全隱患較大,影響市容。2014年3月,市政府決定對文化路實施搶修工程。
        此次大修,農業路以南保持現狀斷面不做大的調整,采用隔離護欄,每側隔離出3.5~4米非機動車道。人行道保持在3米以上;農業路以北快車道,由目前的18米寬拓寬至22米。在現狀人行道上增設3.5米寬非機動車道。人行道保持在3.2米以上。
        截至2014年底,文化路大修各項工程已全面完工,共完成各類管線30000米,鋪裝快車道95000平方米、自行車道55000平方米、人行道板67000平方米。目前,正在按照示范路的技術要求進一步做好精細化、標準化管理工作。
        文化路施工完畢后,為給沿線市民提供優質、快捷、舒適的公交出行服務,該公司對沿線公交站位進行了重新設置,沿線共有公交線路22條,平均站距由434米縮短至384米,站位由23個增至26個,公交港灣由3個增至11個。特別是公交專用道啟用后,將使公交車平均運營速度由原來的每小時14.04公里提高到17.39公里,并使高峰時段文化路最高斷面每小時公交車通行量由100臺提高到180臺,從而大大增加運力,方便市民出行。
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        新密裕中電廠熱源入鄭
        該項目是鄭州市“引熱入鄭” 工程中首個配套集中供熱管網項目,并被列入鄭州市2014年民生十大實事。項目熱源規模為新密裕中電廠2臺30萬千瓦供熱改造機組,可新增供熱面積1100萬平方米,配套供熱主干熱網南起新密裕中電廠首站,北至南郊熱源廠,總投資約4億元。
        新密裕中電廠熱源入鄭項目于2014年6月15日正式開工建設,管線長,跨新密、新鄭、二七區,下穿高速、跨越溝涵22座,需要逢山開路、遇水架橋。市熱力總公司堅持打破常規、緊趕工程進度,項目經過180天的艱苦奮戰,共敷設雙向供回供熱管道40公里,先后架設山后杜大橋、泰山中橋、西鴻溝大橋、大趙大橋4座橋梁,制作安裝熱力檢查井7座,2014年11月14日,項目管網全線貫通,開始注水、沖洗、閉式循環與設備調試,12月14日順利并入市區供熱主管網正式投入供熱運行。
        該項目正式建成投運后,可與南郊熱源廠聯網供熱,在不增加中心城區燃煤量的基礎上實現新增供熱能力1100萬平方米,覆蓋的供熱范圍約84.8平方公里,可有效滿足我市南部城區近11萬戶用戶的用熱需求。同時,以優質高效的熱電聯產取代供熱范圍內的單位自備鍋爐房,使大量供熱、生產、生活用的燃煤小鍋爐不再興建,減少中心城區用煤量18.5萬噸,減少煙塵排放量12.58萬噸,減少二氧化碳排放量46萬噸,減少二氧化硫排放量1.393萬噸,減少氮氧化物排放量0.693萬噸。
        鄭州機場貨郵吞吐量增速領跑全國。
        市兒童醫院東區醫院。
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        27個區級綜合性公園
        區級綜合性公園建設不僅改善了城市生態環境,還在提升城市形象、增強城市核心競爭力、服務市民等方面發揮著不可替代的作用。除了具備游園功能,還配套建設便民設施,讓市民更為便利地享受公園綠地及公共服務。
        該項目2013年10月正式啟動,是市委、市政府2014年重點工作之一。以加快區級綜合性公園建設步伐、優化市區公園綠地布局、提升城市綜合服務功能為目的,在市區四環快速路圍合的范圍內和航空港實驗區,依據《鄭州市綠地系統規劃》,遵循500米綠地服務半徑和均衡性原則,規劃建設27個區級綜合性公園,并在公園周邊配套建設文化娛樂、醫療衛生保健、康體休閑健身、行政便民服務等設施。
        項目設計堅持“國內領先、全省一流、設施完備、功能齊全”的原則,針對地形、水系、植物、游路、建筑小品等公園要素,重點突出文化地域特色。同時注重植物豐富、地形變化、有“山”有水、有文化、有特色,注重防災避險功能和設施的健全、完善,公園周邊便民服務設施同步配套建設或完善。
        截至2014年年底,共建成開放10個區級綜合性公園,總面積2060.42畝,其中新增公園綠地面積111萬平方米。剩余的17個公園建設正在有序推進。
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        “兩環三十一放射”生態廊道
        “兩環三十一放射”生態廊道是鄭州都市區新型城鎮化的引領工程,是一項富民工程、民心工程。通過實施生態廊道建設,改善了生態環境,改變了傳統的道路建設模式和人們的出行理念,促進了城市可持續發展。
        “兩環”即三環路、四環路?!叭环派洹奔慈h、四環之間的三十一條放射道路?!皟森h三十一放射”生態廊道建設內容包括道路兩側50米綠線范圍內征地、拆遷、綠化和公建綜合體建設,最終形成鄭州市中心區域“環形加放射”快速路網體系。
        自2012年2月16日鄭州市新型城鎮化建設推進大會召開后實施建設,截至目前,“兩環三十一放射”生態廊道建設共建成綠化道路21條(段),總長度260公里,綠化累計完成2213萬平方米;建設人行步道278公里,自行車道246.3公里,廣場622個,公建綜合體123個,公交港灣213個,公廁153個。
        在鄭州城區密集地建設生態廊道,起到了凈化空氣、改善環境和維護區域生態安全的作用。通過慢行系統建設,保障了交通安全,改變了鄭州市傳統的道路建設模式,改變了過去城市出入市口和城鄉接合部人車混行的局面。
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        項目簡介
        鐵路沿線綠化
        鐵路沿線綠化,在提高市民群眾生活品質的同時,也補充和完善了整個城市生態綠色網絡體系,打造富有地域特色的綠色文明。不久的將來,林木蔥蘢、花草綿延的綠城美景,將伴隨著南來北往的列車,展示在眾人面前。
        該項目對西南繞城高速、鄭新快速通道、S102、S223、黃河南岸圍合范圍內的鐵路沿線,按照高速鐵路兩側各100米、普通鐵路兩側各50米規劃區域進行拆違植綠專項整治。涵蓋京廣高鐵、鄭西高鐵、京廣鐵路、隴海鐵路、京廣隴海連接線以及鄭西高鐵北線等6條鐵路。鐵路總長218.17公里,規劃綠化范圍2883.36萬平方米,可實施綠化面積250.84萬平方米。
        該項目按照“交通安全性、生態適應性、景觀舒適性、經濟適用性”原則進行設計,綠化建設以生態防護林為主,配置適量景觀型綠地的沿線綠化景觀,最大限度地發揮城市綠地的生態效應與社會效應。
        截至2014年年底,累計完成綠化1628.72萬平方米,占可實施綠化面積的62.86%,喬、灌、草多種類、多層次的防護性生態綠色長廊已初具規模。計劃2015年4月30日全面完工。
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        鄭州市雕塑公園
        鄭州市雕塑公園的建成填補了我市沒有雕塑公園的空白,提升了城市形象,有利于展示城市豐厚的文化底蘊。建成后的雕塑公園與西流湖公園一起成為鄭州城西的休閑綠帶及生態走廊。
        公園位于西三環與化工路西北側,園區占地面積525畝。工程2013年3月開工,2014年9月建成,2014年12月28日正式對外開放。公園景觀構架可以概括為“一湖、兩環、四區、十景、多楔”??傮w景觀設計本著因地制宜、以人為本的宗旨,充分體現鄭州城市發展的特點,營造了一個“雖有人作,宛自天開”的優美的自然畫卷,創造出宜人的公園環境。園區最大的特點是利用原有的地形高差和水源要素,將雕塑公園塑造成一個充滿張力的巨大的大地雕塑,形成山水相依的景觀構架。
        公園的主體建筑——鄭州雕塑藝術館,其設計靈感來源于中國古老的樂器“磬”。雕塑藝術館的建成不僅為廣大市民提高審美意識和水平創造了一個有利的便捷條件,也為雕塑藝術家提供了一個創作、展示、互動、交流的平臺。鄭州雕塑藝術館在生態節能、自然利用方面成為我市一個重要的示范點,在滿足時代特征的同時,創造出不凡的視覺效果。
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        西流湖公園
        西流湖公園建設,對改善我市生態環境、提高城市品位、促進新型城鎮化建設、創建國家生態園林城市發揮了重要作用,成為市民休閑、運動、科普的好去處。
        該項目位于中原西路以北、化工路以南、西三環湖東路以西、凱旋路湖西路以東,占地面積245.6公頃。項目按照生態性、藝術性原則進行設計,分為林路景觀帶、臨水景觀帶、特色景觀帶和生態景觀帶,公園植物配置融入了多景觀、多節點、喬灌花、四季青的設計理念,達到了三季有花、四季常青的景觀效果。通過地形修整、水岸梳理、植物種植等手段對西流湖區域進行生態修復及景觀營造,將西流湖變成一個樹林茂密、水草豐盛的生態型游憩綠地,成為鄭州西區的中心生態綠地。
        公園主要有五條特色園路、五個特色廣場、八個特色園區,有玉蘭大道、黃金大道(銀杏大道)、海棠大道、楓林大道、法桐大道等特色大道,有陳伍廣場、攬秋廣場、凱旋廣場、賈魯廣場、保吉廣場等休閑廣場,有水街信步、綠堤春曉、煙波蘭亭、平湖問漁、景觀樹陣、西湖拾舊、牡丹園、荷花池等特色園區。
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        十條市域快速通道
        通過十條市域快速通道建設,鄭州主城區到各縣(市)區、組團之間至少有一條標志性快速通道相連通,加上各市縣建設的縣鄉路網體系,鄭州市主城區和周邊城市組團、縣市產業集聚區和重點村鎮社區之間均可連接,從而構成了整個大都市區的有機整體。
        十條市域快速通道,即位于鄭州主城區周邊,連接主城區與周邊各市縣組團之間的十條快速路,分別是鄭汴物流快速通道、四港聯動快速通道、南三環東延快速通道、鄭新快速通道、隴海路西延快速通道、科學大道西延快速通道、中原路西延快速通道、鄭登快速通道、G107新鄭境快速通道和沿黃快速通道。
        十條市域快速通道中,目前鄭汴物流快速通道、四港聯動快速通道、南三環東延快速通道、鄭新快速通道、科學大道西延快速通道、中原路西延快速通道(鄭州至上街段)、G107新鄭境快速通道已通車。隴海路西延快速通道、鄭登快速通道、沿黃快速通道等三條快速路除個別節點外,主體已基本完工??焖偻ǖ来蟛糠质请p向六車道,設計標準比肩于高速公路工程。從鄭州市區到周邊縣市組團,交通聯系快捷而便利。
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        高速公路出入市口
        該項目不僅是鄭州都市區三年行動計劃中的重要交通基礎設施項目之一,也是暢通鄭州“十大工程”之一。在環城高速公路原有10個出入市口基礎上新建16個出入市口,對緩解市區交通壓力、提高省會城市承載力具有重要意義。
        在鄭州都市區建設過程中,市委、市政府決定在環城高速公路原有10個出入市口基礎上規劃新建16個出入市口,截至目前,已建成開通7個,分別為:鄭開大道、航海路上下京港澳高速立交,花園路、文化路上下連霍高速立交,鄭新快速路、科學大道、中原西路上下西南繞城高速立交。目前,在建的南三環東段與京港澳高速、隴海西路與西南繞城高速、G107輔道與連霍高速等3座互通立交也已完成主體工程。剩余6個新增出入市口中,大學南路、G107輔道上下西南繞城高速立交已開工,西三環北延上下連霍高速立交、北三環東延上下京港澳高速立交、蓮花街上下西南繞城高速立交正在籌備開工,迎賓路(規劃)上下連霍高速立交因無現狀路暫處于待建狀態。未來,等這些出入口全部建成后,鄭州主城區周邊上下環城高速出入口總共可達26個。
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        龍源十三街下穿隧道
        龍源十三街下穿隧道工程是鄭東新區下穿龍湖湖底的一條南北向交通干道工程。龍湖巨大的水體面積不再成為湖兩岸市民交通往來的阻隔,未來人們可以驅車從湖底隧道方便地往來龍湖南北兩岸。
        龍源十三街下穿隧道南接鄭東新區如意東路,自北向南依次穿越龍湖、CBD副中心和北三環隧道,全長3150米,設計為雙向六車道,有人稱之為中原地區第一條下穿湖底隧道。該工程將在CBD副中心和北三環東延隧道下方穿過,最大埋深20余米,交叉施工工序復雜,施工難度巨大。工程建設歷時18個月,目前已實現全線貫通。
        未來龍湖十三街隧道在北三環東延線交叉位置將形成5層立體交通體系,自下而上分別是:第一層為地鐵4號線和龍源十三街隧道,第二層為北三環東延線快速路下穿隧道,第三層為龍湖水上航運交通線路,第四層為北三環東西向的地面交通系統,第五層為高架輕軌交通系統。這一立體系統不僅會在交通方面推動龍湖金融中心的發展,也將成為國內乃至國際城市交通系統建設的典范。
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        鄭少高速航海路連接線
        作為鄭少高速公路的延伸線,該項目與市區東西向主干道航海路連接通車,形成鄭州市區西南方向進出城的大通道。同時,鄭少高速連接線項目將西四環與西三環連接起來,也成為其他區域市民進出鄭州西南城區的重要通道。
        鄭少高速連接線項目是連接市區航海路至繞城高速西南站之間的道路,全稱鄭少高速公路鄭州市區航海路連接線新建工程,項目起點連接西三環與航海西路互通式立交,終點連接鄭少高速公路劉胡垌互通式立交,全長4.941公里,采用一級公路標準,雙向8車道。
        鄭少高速連接線最大的作用在于使鄭州市區到鄭少高速入口之間的車程時間進一步縮短。2014年4月,鄭少高速公路鄭州市區航海路連接線新建工程正式通車,有人現場體驗,從航海路桐柏路口驅車至鄭少高速公路劉胡垌互通式立交收費口,全程只用7分鐘。而此前,西區市民欲前往鄭少高速,須經中原西路繞行西四環,至少需要30分鐘。鄭少高速連接線設計最高時速100公里,但因為沿途在村莊和道路交叉口處預留了9處過路和車輛調頭的缺口,考慮到安全因素,實際道路限速最高80公里/小時。目前,交警部門已在缺口處設置了黃閃燈。
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        黃河路下穿鐵路北編組站隧道
        黃河路下穿鐵路北編組站隧道建成,有效分解了農業路和二環支路東西向的通行壓力,也意味著我市化解京廣隴海鐵路分割老城區的努力取得了又一成果。
        該項目西起嵩山北路與二環支路交叉口,下穿我市整個鐵路北編組站后,東至沙口路與已有黃河路相接,全程長870米。從西至東分別下穿鐵路北站西干道、編組站上到場、鄭機北西三角線、鄭機北東三角線、霽月南路、編組站下發場,共建設6座箱橋,均采用雙孔箱涵結構。隧道凈寬34米,雙向6車道加雙向兩條人非車道。
        黃河路下穿鐵路北編組站隧道工程范圍包括9節箱涵及2節排雨水管涵的預制及頂進。從19股道下面穿越,是目前亞洲下穿鐵路項目中施工規模及跨度最大的工程。整個工程于2014年年底前建成通車。
        黃河路下穿隧道建成后,從沙口路到嵩山路,直線距離800多米,機動車和非機動車可以沿黃河路快速通過,無須再繞行,有效分解了農業路和二環支路東西向的通行壓力,也意味著我市化解京廣隴海鐵路分割老城區的努力取得了又一成果。
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        南水北調鄭州通水
        工程通水后,對緩解我市水資源嚴重短缺局面、改善生態環境、實現經濟社會可持續發展、加快推進鄭州都市區建設等都具有重要意義。
        南水北調工程是黨中央、國務院決策實施優化水資源配置,實現經濟社會可持續發展的重大戰略性基礎設施,也是跨世紀建設、跨流域調水的特大型水利工程,具有巨大的生態、經濟和社會效益。
        南水北調中線工程在鄭境內全長129公里,占中線工程總長的1/10;年分配水量5.4億立方米,約占年調水總量95億立方米的6%。
        鄭州段布置大型隧洞、渡槽、橋梁、倒虹吸等246座,平均每公里兩座;總干渠穿越新鄭、航空港區、中牟、管城區、二七區、中原區、高新區、滎陽3縣(市)5區,涉及利益主體眾多;高填方、高地下水位、煤礦采空區、膨脹土等渠段相互交織,實施難度大,特別是膨脹土處理、穿黃工程等都是世界級技術難題。
        鄭州段工程2009年9月開工,2013年底主體工程完工,2014年9月29日,中線工程通過國務院南水北調辦通水驗收,2014年12月15日我市正式通水,受益人口達260萬人,是全省用水最多、最快的地市。
        漫步生態廊道,繁華都市中找到寧靜港灣。
        暢游西流湖公園,水美林茂中盡享休閑樂趣。
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        鄭州圖書館新館
        該館的建設和使用有利于傳承鄭州豐富的文化遺產,有利于發揮文化信息中心的作用,面向各界提供全方位、多層次的文獻信息服務,滿足廣大市民日益增長的公共文化服務需求。
        項目位于鄭東新區,總建筑面積7.2萬平方米,地下一層,地上五層,規劃總藏書量240萬冊(件),總投資概算近6.1億元,是新中國成立以來我市投資規模最大的社會文化設施。項目分為圖書館區、市民文化區和文化產業區三大功能區,設計閱覽座席3000個,設計日均接待讀者量6000人次,是以圖書館基本功能為核心,集文獻典藏、信息咨詢、學術交流、文化創意、教育培訓、文化休閑等多功能于一體的綜合性公共圖書館和現代化市民文化中心。
        該館于2009年6月動工, 2012年6月竣工,在建筑規模、節能減排、智能化新技術應用等方面走在全國省會城市公共圖書館前列。2013年12月,榮獲“2012—2013年度國家優質工程獎”。
        2013年8月,該館面向社會公眾開放,以宏大的建筑、優美的環境、優質的服務,受到社會各界好評。開放以來,鄭州圖書館新館接受了創建國家公共文化服務體系示范區文化部專家組的檢查驗收,舉辦了中國圖書館學會第七屆“全民閱讀論壇”等多項大型活動,年接待讀者量超過200萬人次。
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        隴??焖俾?div style="height:15px;">
        該項目是我市快速路網體系“環形+井字”中重要的一“橫”,對推動我市經濟社會發展、完善路網布局、提升城市品位、改善市民出行條件等,都具有很重要的作用。
        項目西與新田大道連接,東至京港澳高速以東,接現狀路商都路,全長約29公里,工程全程高架,雙向6車道,橋上面設計時速80公里,沿線共設西四環互通立交、西三環立交、京廣路立交、中州大道互通立交、107輔道互通立交共5座立交橋及桐柏路、紫荊山路、黃河南路、東風南路共4處下穿隴海路隧道,全線在主要路口設40條上下平行匝道,其中上匝道21條、下匝道19條。
        隴海路快速通道穿過中心城區,人流密集,地上建筑多,地下管線密集,給工程建設帶來諸多挑戰。工程建設中革新技術亮點頻現,高強鋼筋、清水混凝土、后壓漿技術、波形鋼腹板PC組合梁頂推施工、溫拌瀝青混凝土路面鋪設等新材料、新技術、新工藝的采用,為工程質量的提高、工期的提前以及綜合經濟效益的優化,提供了有力保證。
        以前從西四環到京港澳高速口走繞城高速需要繞一大圈,走市區快則一個半小時,慢則兩個小時,隴海路高架全線貫通后,從西頭到東頭只要20多分鐘。隴海路快速通道工程全部竣工后這條東西大動脈也迎來華麗轉身,沿線及周邊區域地產、商貿、公園娛樂等都將以這條快速路為紐帶,快速集聚,同時以這條道路為軸,周邊無論是商貿環境還是居住環境,都有望提檔升級。
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        中州大道下穿隧道
        該項目的建成將加強新老城區的聯系,緩解農業路、黃河路、金水路、鄭汴路等道路的交通擁堵問題,在暢通鄭州工程中具有重要意義,同時探索出了在市政工程建設中主干道不斷行情況下進行隧道施工的新方法。
        該項目為市重點建設項目,共三條隧道,分兩個標段,一標紅專路隧道,由中國中鐵股份有限公司聯合體施工;二標為緯四路、沈莊北路—商鼎路隧道,由上海隧道工程股份有限公司聯合體施工。
        紅專路隧道起始于紅專路與姚寨路交叉口,沿紅專路向東下穿中州大道,工程全長801米。緯四路隧道起始于緯四路金水河橋,向東下穿中州大道與商務外環路交會,工程全長909米。沈莊北路—商鼎路隧道起始于沈莊北路濱河路交叉口,終點位于商鼎路通泰路交叉口處,工程全長1100米。隧道完工后市民可以通過駕車、騎車和步行方式穿越隧道到達鄭東新區,同時在中州大道交叉口敞口段兩側地面設輔道。
        紅專路隧道2013年6月開工建設,緯四路隧道2013年6月開工建設,沈莊北路—商鼎路隧道2013年12月開工建設。紅專路、緯四路隧道已于2014年11月底實現主線通車。沈莊北路—商鼎路隧道正進行頂管施工和明挖暗埋段土方開挖。
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        支線路網打通
        該項目是“暢通鄭州”工程重要組成部分,是各界關注的民生工程。266條支線路網工程打通后,與城市主干道形成主次交織的路網,讓主干道上一些車流通過兩側的道路分流,為承載能力飽和的主干道減壓,打通城市交通微循環,大動脈與毛細血管完美融合,使整個城市的交通快速高效循環起來。
        按照《暢通鄭州白皮書》,市建委組織或協調有關單位共修建266條支線路網工程,逐步實現“一年見效、三年順暢、五年暢通”的目標。266條道路總投資28.6億元,總長度269公里,截至目前,共開工238條,完工128條,在建110條,圓滿完成市委市政府下達的2014年支線路網建設任務。
        266條支線路網承建單位主要有市建委、市城管局、市建投、市地產集團、市城建集團、市內五區、高新區、經開區、鄭東新區,其中市建委承建59條,城管局承建2條,市建投承建28條,金水區承建43條,二七區承建28條,管城區承建21條,中原區承建29條,惠濟區承建7條,高新區承建3條,經開區承建21條,鄭東新區承建18條,城建集團承建3條,地產集團承建4條。
        為加快支線路網打通工作進展速度,市政府成立了市支線路網打通工程指揮部,具體協調、管理開展266條支線路網打通工作。指揮部按照“暢通鄭州”總體要求,遵循“保質、按時、便民、利民”基本原則,持續加快支線路網工程建設。
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        三環快速化
        三環快速路是“環形+井字”快速通道的重要組成部分,也是我市首條環形城市快速路,對打造“暢通鄭州”高效便捷的快速交通體系影響深遠。三環快速路加快了市區向外輻射的快速交通聯系,同時承擔著中心城區與外圍高速公路間銜接和轉換的重要功能。
        三環快速路全長45公里,采用“高架+地面”形式,雙向6車道,其中地面設計時速50公里,高架時速為80公里。該工程自2012年6月開工建設,2013年12月28日開通主線高架部分,地面大部分工程于2014年4月30 日開通,2014年10月初中州大道南北延伸段主線橋通車,2014年12月南三環與京廣路的立交工程也投入使用。
        其中,北三環為城市高架快速路,全長約7.9公里,目前全線地面和高架部分均已通車。西三環為高架與地面相結合快速系統,全長約10.2公里,目前全線地面和高架路均已通車,僅剩西三環下穿隴海鐵路隧道工程段正在施工,預計今年5月底前完成。中州大道采用“高架+地面”形式,全長約4.9公里,目前隴海路到北三環段均通車,僅剩隴海路到石化路段在施工,航海路至南三環段由北向南已通車。南三環采用“高架+地面”形式,全長約5.9公里,目前已全線通車。
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        京廣快速路
        該項目是連接我市京廣路和沙口路的高速通道,是唯一一條貫穿鄭州中心城區南北的快速通道,竣工通車后極大緩解鄭州中心城區交通壓力。
        2012年4月28日,京沙快速通道一期工程建成開通,并更名為京廣快速路。京廣快速路一期從南三環至北三環,沿京廣路依次穿越東風路、農業路、黃河路、金水路、中原路等11條城市主干道和次干道,全長13.5公里,設計時速60公里,一期工程建設概算投資27.88億元,地面高架段長約7.8公里,下穿隧道段長約5.2公里。該項目采取“南隧北橋”的理念設計施工,即鄭州市建設路以北為7.2公里高架橋,建設路以南為2公里平面道路和4.3公里隧道,是迄今為止河南最長的隧道和高架工程。
        京廣快速路二期項目繼續向南北兩個方向延伸,南面將延伸至鄭州西南繞城高速,北面將延伸至連霍高速,工程全長從13.5公里增加至25.2公里,實現城市快速路與高速路的有效銜接。京廣快速路的建成通車,不僅極大緩解我市中心城區南北方向交通壓力,帶動周邊經濟社會發展,建設展現鄭州都市標志性景觀大道,也為今后我市快速通道建設積累了經驗。
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        鄭州市實驗高級中學建設
        該校位于文化北路256號,占地175畝,建筑面積5.5萬平方米,投資概算14335萬元,設計規模為60個教學班,計劃在校學生人數3000人。
        該中學于2011年10月開工建設,2013年9月正式投入使用。項目設計理念是在充分尊重校園文化傳承與發展的基礎上,以現代化校園設計手法,從功能需要出發,塑造個性鮮明、空間豐富、特色突出且與周邊環境協調統一的校園建筑空間環境。通過采用整體規劃的設計方法,將教學組團與生活組團的風雨連廊、組團間的連廊以及形象出口等元素通過弧形墻面有機聯系在一起,在給人們帶來視覺沖擊力的同時也為學生風雨無阻地穿行提供了保障。
        2013年9月,該中學順利實現首屆招生。2014年,學校按照鄭州市教育要求,本著為教育服務為學生服務的基本原則進行擴招2個班。目前,在校生共800多名。該校建成并投入使用有效緩解了我市優質高中教育資源的不足和群眾對優質高中教育日益增長的需要。
        投用兩年來,該校逐步確立了小班化教學、導師制、校本課程等辦學特色,榮獲“鄭州市文明單位”、“鄭州市教育科研先進單位”、“五一勞動獎狀”等榮譽稱號。
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        鄭州商城遺址保護
        作為中國早期文明史和世界早期文明史上為數不多的大型城市遺址,鄭州商城遺址巨大的歷史文化價值舉世矚目,被國家文物局列為“十二五”期間全國重點保護的150處大遺址之一。
        鄭州商城遺址東、南城垣保護工程經國家文物局批復,省文物局審批開工報告,工程于2011年5月開工,建設工期為兩年,投資概算約為5000萬元。目前工程已完工,并已對外開放。
        隨著鄭州商城遺址內城東、南城垣保護工程的完工,所帶來的效益日漸凸顯。一是文化遺產得到更好地保護與展示;二是改善了居民的生活環境。以前這里是鄭州的棚戶區,生活條件惡劣,環境臟亂差。此次工程建設全部拆除了位于城墻本體及周邊的破舊房屋,市民全部搬遷至新樓房,生活條件得到了顯著改善。三是為鄭州增添了全新文化景觀,為周邊居民提供了休閑娛樂好去處。四是通過修復建設在中心城區新添帶狀遺址公園,輻射范圍廣,受益群眾多。該項目建設不僅為附近居民營造了優美的人居環境,為鄭州都市區建設助力,也讓大家充分享受到文化遺產保護成果,并帶動了周邊城市建設,提升了城市品位。
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        大運河通濟渠鄭州段申遺
        大運河通濟渠鄭州段現位于惠濟區,始于公元前361年魏惠王開鑿的鴻溝水系,沿用約1500年,作為大運河通濟渠河道保存較為完整、歷史風貌較為協調的重要河段,歷史上曾是大運河貫穿南北、連接東西的交通要地,具有重要價值和歷史意義。
        申遺工作正式啟動以來,該段保護和申遺工作全面推進,考古勘探、內涵挖掘、文物本體修繕、河道清淤、堤壩保護、河灘整治、河道內綠化、沿河建筑整改、河水污染防治、水質監測及衛生整治等工作取得重大成效。
        2014年6月22日,大運河通濟渠鄭州段作為中國大運河申報世界文化遺產項目的重要節點和組成部分列入《世界遺產名錄》。隨著大運河申遺成功,鄭州這座“天地之中”的城市因“中國大運河沿線城市”再次登上世界舞臺,城市的知名度和文化品位得到大力提升,對于我市經濟社會文化生態和諧發展具有多項重要促進作用:該段開鑿體現出鄭州先民在落后的農業文明技術體系下的非凡創造力,這種創新意識即我們鄭州運河文化的核心;該段是一種全新的文化遺產形態,為我市華夏歷史文明傳承創新區核心區建設和世界歷史文化名城的打造注入新活力。鄭州市大運河文化遺產蘊含著當地人民特有的精神價值、思維方式、想象力和文化意識,對于繼承和發揚優秀文化傳統具有重要意義。申遺工作開展以來,大運河鄭州段沿線和惠濟橋周邊環境得到提升,文化遺產與自然風光形成和諧美好的景觀,極大改善了沿線環境。
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        鄭州國際陸港建設
        鄭州國際陸港集鐵路港、公路港、空港、海港“四港一體”,定位為國家鐵路一類口岸、多式聯運服務中心、中歐班列貨運中心,是鄭州市打造絲綢之路經濟帶重要節點城市和中歐鐵路物流中心的核心載體。
        不臨江不沿邊不靠海的鄭州,已著手開建新“港口”——鄭州國際陸港項目。鄭歐班列的開行,貫通了新絲綢之路經濟帶上的物流大動脈,帶動了國內外產業發展。在鄭歐班列開通之際,建設鄭州國際陸港的計劃也被提上議事日程。按照“四港一體”鐵路港、公路港、空港、海港多式聯運的發展理念,鄭州規劃建設國際陸港。鄭州國際陸港規劃地處國家鄭州經濟技術開發區內,規劃區域北鄰隴海鐵路,西連107國道,東靠四港(公路港、鐵路港、航空港、信息港)聯動大道,南至航海東路,規劃用地面積達5.78平方公里。
        具備鐵路一類口岸、多式聯運中心、城市配送中心、區域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區六大功能定位的國際陸港以大交通、大物流、大口岸、大通關戰略為帶動,將著力推進現代物流及其關聯支撐產業集聚、“鐵公機?!倍嗍铰撨\服務平臺建設以及跨境跨區口岸聯檢通關合作,努力構建現代化國際化的立體綜合交通樞紐和營商環境,構建“低成本、快速度”的現代物流體系,建設連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐,逐步打造與航空港一體聯動、相互補充的國際陸港,共同形成帶動航空港實驗區發展的“雙核引擎”。
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        鄭開城際鐵路
        該鐵路是一條連接鄭州與開封的城際鐵路,也是鄭州國家綜合交通樞紐、中原經濟區、中原城市群高速軌道交通網絡的重要組成部分,有效串聯起鄭州中心城區、鄭汴產業帶和開封市城區。
        鄭開城鐵自鄭州東站城際場引出,沿金水東路、鄭開大道南側,至開封宋城路站,于2009年12月29日開工,2014年12月28日正式開通運營,設計最高時速200公里,雙線電氣化客運專線,采用站站停、一站直達兩種運營模式,其中一站直達跑完全程僅需28分鐘。
        鐵路全長50.33公里,全線采用“以橋代路”的設計,高架橋占線路全長的97%,沿途車站均建在高架橋下。首批開設鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點,遠期還將再增設8個站點。自開通以來,鄭開城際鐵路便受到兩地居民的熱捧,上座率目前已達97%,每天開行車次也從最初的13趟增至17趟,幾乎是趟趟爆滿。
        鄭開城際鐵路最大的便民措施就是可實現多種交通工具“無縫對接”。它是對我市軌道交通的補充和完善,乘客可在鄭州東站通過換乘軌道交通1號線、5號線,便捷出入中心城區。
        京廣快速路(上)和三環快速化(下)等暢通工程的實施讓市民出行更便捷。
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        鄭州華南城
        該項目規劃建筑總面積1200萬平方米,被稱為鄭州商貿物流業“一號工程”。作為中原地區規模最大的現代綜合商貿物流中心以及重要市場外遷承接地,該項目全部建成投用后,將有助于大幅提升全市商貿物流業競爭力,鞏固與強化鄭州在中原地區的商貿物流中心地位。
        該項目位于新鄭市龍湖鎮內,東鄰潮河,西接鄭新快速路,南至107連接線,北到雙湖大道;依托卓越的區位交通優勢和良好的商貿物流業基礎,以建材、機械設備、五金機電、服裝服飾原輔料、古玩和藝術品、副食品、小商品、家居家飾、汽摩配件、旅游文化、奧特萊斯等十二大類產品的原材料及產成品交易市場為核心,集商貿交易、物流集散、展示推廣、信息交流、創新促進、產業培育、特色旅游、城市化綜合配套、會議展覽等九大功能于一體。項目一期工程于2012年8月28日開建,于2014年8月28日試營業,致力于打造中原地區最具規模效應的現代綜合商貿物流城。
        該項目還積極探索線上線下融合模式,以企業為服務對象的“華南城網”和以促進大學生創業就業為目的華南城電子商務產業園,共同搭建網上交易和網下服務的一站式電子商務平臺,為全國范圍內各生產商、采購商、貿易批發商等提供全面的信息交流與網上貿易服務。
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        鄭州高速鐵路樞紐站
        該項目是國家鐵路交通網中的一體化綜合交通樞紐,也是鐵道部、河南省和鄭州鐵路局極為關注的國家特大型重點工程,位于京港高鐵(京廣深港高鐵)客運專線、新歐亞大陸橋隴海線鄭西高鐵(徐蘭高鐵客運專線)、鄭渝高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵、鄭太高鐵、鄭徐高鐵的十字交會處。
        鄭州東站2009年6月29日開始施工,2012年9月28日正式通車。該工程包括站房和站場兩部分,其立面設計充分體現中原文化底蘊的形式,又包含了“蓮鶴方壺”和“雙連壺”的和諧構圖,充分反映出中原莊重、沉穩、宏大的氣質。
        該站匯集了高鐵、城際、地鐵、高速公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式,實現綜合一體化快速銜接的現代化交通樞紐。站房建筑地上地下共5層,其中地下負二層是地鐵軌道層;負一層是地鐵廳。地上一層為高鐵和城際的出站大廳;二層是站臺層;三層是高架候車廳。
        鄭州東站共設32股道,站臺16座。中京港高鐵(京廣深港高鐵)在西側貫通,設京廣場16股道;城際在中部貫通,設城際場4股道;徐蘭高鐵、鄭渝高鐵在東側貫通,設徐蘭場12股道;徐蘭場最東側引入鄭渝高鐵客運專線。鄭州東站提供最便捷的上進下出的旅客流線,旅客將通過東西南北四條匝道乘車在落客區進入高架候車廳。
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        鄭州會展賓館
        被市民親切稱呼為“大玉米”的鄭州會展賓館位于鄭東新區CBD。該項目東臨鄭州國際會展中心,西臨河南藝術中心,北側緊鄰CBD如意湖,南側正對內環立交下匝道和公交樞紐中心,是鄭東新區CBD區域的三大標志性建筑之一。該項目由美國SOM設計事務所與上海華東建筑設計研究院設計,總建筑面積為24萬平方米,主樓為60層280米高塔狀建筑。鄭州會展賓館由上海綠地集團下屬企業河南綠地中原置業發展有限公司開發建設,因此該項目后又被命名為“綠地中心·千璽廣場”。
        該項目是鄭東新區總體規劃設計中一個具有象征意義的標志性建筑,集商業、休閑、辦公、五星級酒店和觀光旅游等多功能為一體。會展賓館上部是可以鳥瞰鄭州全景和遠景黃河的旋轉餐廳和瞭望臺,下部是與如意湖相連結的賓館大堂。35層以下是5A甲級寫字樓,35層以上入駐了全球知名的JW萬豪國際酒店,已于去年底開業。
        該建筑設計充分尊重和考慮了中原的深厚文化淵源。項目設計靈感來自“嵩岳寺塔”,主樓曲線與“嵩岳寺塔”吻合,以現代材料和手法再現古塔密檐效果,建筑平面布局與古塔平面神似,獨具一格。由于鄭州會展賓館獨特的造型與280米的高度,目前已成為鄭州地標性建筑之一,和二七塔一樣,經常出現在與鄭州相關的各式紀念票卡設計圖中。
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        中州大道與北三環互通立交
        該項目西起黃家庵路,東至龍湖外環路,北到21世紀社區東門,南到晨旭路。中州大道高架部分雙向八車道,采取整幅設計;北三環高架部分雙幅設計,雙向六車道。東西長度1.46公里,南北長1.92公里,總造價約10億元。該立交橋由半互通到全互通,有效改變了北三環中州大道立交無法有效連接市區和鄭東新區的局面。立交橋于2014年建成通車。
        除把北三環中州大道半互通立交變成全互通外,該立交橋南北延工程也隨之同步進行,南起鑫苑路北側,北到新龍路(為規劃路,位于連霍高速南側)北側。項目全線高架橋,主線高架雙向八車道設計為城市快速路,設計時速每小時80公里,地面道路設計為城市主干道,設計時速為60公里。而地面機動車和非機動車混行車道,則設計為城市次干路,行車時速為40公里。全線將共設置三對上下橋匝道,分別位于龍湖中環南側、龍湖中環南側北側以及三全路南側。
        中州大道是市中心城區快速路系統的縱軸線,是連接城市南北出入口的一條重要快速通道。北三環中州大道互通立交以及中州大道南北延工程建成后,讓市民下了高速就直接上快速路的夢想變成了現實,從連霍高速下來后,走中州大道進入市區,一路高架,按照最高時速,5分鐘就可行至豐產路。
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        鄭州地鐵1號線一期
        鄭州地鐵1號線是中原大地首條地鐵,于2013年12月28日正式通車。一期共設置20個站點,西起西流湖站,東至龍子湖大學城南邊的市體育中心站,沿途經過二七廣場、鄭東新區CBD、綠城廣場、碧沙崗等新老商圈,同時也經過鄭州火車站西廣場和高鐵鄭州東站。二期項目分別向兩端延伸,共設置10個站點,西邊沿建設路、長椿路,穿越科學大道,經過鄭州大學新校區東門,最終到達河南工業大學新校區,東邊從市體育中心站向北穿越龍子湖大學城,終點止于鄭東新區規劃建設中的河南大學國際學院。
        地鐵1號線目前兩端車站首末班發車時間為早6時和晚22時,日均客流量近25萬人次。二期工程正在緊張施工中,預計2017年建成通車。
        該項目東西向穿越鄭州人口密集的商業區、交通樞紐和大學城區域,在交通高峰期為市民提供了快捷出行方式。沿線市民戲稱,有了地鐵,每天早晨“多睡半小時,上班不遲到”。此外,地鐵1號線也成為城市文明的象征之一,許多老鄭州人乘坐地鐵后都感慨于它的時尚現代氣息,并向親友發出由衷的贊嘆,“咱鄭州也有地鐵了”。地鐵以其一年365天與市民朝夕相伴的頻率,為鄭州都市區鐫刻下深刻的都市文化記憶。
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        龍子湖建設
        該項目位于鄭東新區龍子湖大學園區環繞區域,具體位置是魏河以南、東風渠以北、107輔道以東、京珠高速路以西,由擋水工程、引水工程、湖體工程、退水工程和生態工程組成。龍子湖水系包括東湖、南湖、西湖和北湖4個部分,四湖相連,形成環島水系。
        龍子湖湖區設計水域面積約95萬平方米,水體規模約220萬立方米。工程建設共分兩期進行。目前,一期工程已基本完工,完成土方開挖445.4萬立方米,湖體蓄水180萬立方米。該項目湖體及沿湖綠帶所構成的湖區面積達到198公頃,與湖心島公共綠地一體構成了龍子湖大學城景觀核心區。
        為實現“水清、景美、生態環境健康發展”的目標,預防水環境污染,該項目還在湖岸綠地、景觀明渠和湖島上設置了人工濕地。為增加水體的自凈能力和有效循環,湖區設置了機械動力水循環,在水體中設置生物孔隙砌塊、卵石凈化區等工程措施。龍子湖水系工程將為我市生態水系工程建設積累寶貴的經驗,極大改善大學園區生態環境狀況,為高校師生營造良好的學習生活氛圍,進一步改善周邊居民生活環境和區域投資環境。
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        龍湖建設
        龍湖工程是缺水的鄭州為優化生態環境而做出的歷史性大手筆,它不僅改善了市區東北部的生態環境和空氣質量,也給下游農業灌溉提供了備用水源,未來也將成為鄭州地標性城市旅游景點之一。龍湖上游和引黃提灌站連接,下游通過閘門和中牟的水系河道連接。龍湖水量不夠了,可以通過黃河水補給;下游農業區缺水時,可以通過龍湖巨大的容量加以灌溉。通過建設該工程可以擴大灌區面積,改善下游種植條件,改善局部氣候,優化鄭東新區景觀生態格局。
        該項目位于鄭東新區CBD,具體位置是東風渠以北、魏河以南、森林公園以東、107國道輔道以西,建成后的湖面水域將與流經老城區的金水河、熊兒河、賈魯河、東風渠和人工運河連為一體,構成完整的城市生態水系。
        該項目包括引水工程及龍湖調蓄池工程。龍湖水源來自黃河水,通過抽水泵站可將黃河水抽提上來。龍湖調蓄池工程總庫容2680萬立方米,水域面積約560萬平方米。設計平均水深4.5米,最大水深7米,正常蓄水位85.5米。龍湖工程自2010年10月16日啟動建設,目前防滲墻已全部澆筑完畢,施工一、二標已完成單位工程驗收。龍湖出口河道及閘門正在緊張建設中。自2012年10月18日蓄水至今,共引水約1000萬立方米,目前蓄水高程為81米。
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        北三環東延建設
        該項目不僅是三環快速系統連通東區的重要連接工程,未來也將與G107輔道高架一起成為新三環快速系統的一部分。由于北三環與中州大道互通立交的通車,使得北三環東延成為目前連接老城北區與東區之間的最快捷車行通道。同時它也是橫跨現狀CBD和未來龍湖副CBD之間的一條東西向主動脈,其地下隧道工程設計使得道路對南北向交通聯系的阻隔效應降至最低,同時又不失自身東西向快速交通主干道的功能。
        該項目為北三環向東延伸部分,西起中州大道,東至G107輔道,未來還將通過立交橋建設與京港澳高速相連接。項目包括2座立交橋,4座跨河橋,1條隧道和地面道路,工程計劃投資45億元。工程全長7.3公里,紅線寬度80米。
        其中北三環隧道項目全長4520米,設計為雙向六車道,它的建成將成為鄭州市目前最長的城市隧道。比如現在市民熟悉的京廣快速路,其南端的3段下穿隧道加起來,總長4363米,還比不上北三環東延的這一條隧道的長度。隧道上方的地面道路工程全長4618米,設計為雙向八車道。這意味著該路將來上下共有14個車道供東西向車流通行。等北三環東延與京港澳高速出入口建成后,還將成為北區及東區市民快速上下高速的重要通道。
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        京廣快速路與南三環
        全互通立交橋
        該項目是一座渦輪式全互通式立交橋,也是鄭州目前最大的立交橋。它南起京廣路跨越南水北調干渠北側橋墩處,北至鄭航北路北側地道出口處,全長1288.149米,西起南三環大學路立交橋改造起點,東至開發路連接南三環高架橋,全長2052.742米。
        立交橋共四層,京廣快速路在最高層,橋面道路距離地面的高度為22.94米,匝道在二、四層,南三環地面跨線橋為第二層,地面道路為第一層。占地面積約26萬平方米,總投資10.45億元。根據界面劃分,橋梁部分為京廣路主線橋、南屏路平行匝道橋(上行、下行)、互通區匝道橋及大學路拼寬橋。京廣路主線高架標準段橋梁全寬25.5米,匝道橋標準寬度為9米。
        2014年12月初,京廣路南三環全互通立交實現了東、西、北三個方向互通,該立交橋把南三環快速與京廣快速路很好的連為了一體。目前,京廣快速路二期南延工程還在建設當中,所以立交橋南半部分雖具備通行條件,但暫不能通車。此外,待京廣快速路二期南延工程完工后,京廣路南三環全互通立交作為一個樞紐點,讓京廣快速路一期和南三環將徹底實現貫通。屆時,京廣快速路上下南三環、南三環上下京廣快速路,都能通過匝道和主線橋實現貫通。
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        鄭焦城際鐵路
        該鐵路為我省第二條城際鐵路,全長77公里,設計時速250公里,其中云臺山支線時速160公里。
        鄭焦城鐵是國家發改委批復的《中原城市群城際軌道交通網規劃》的重要一環,與鄭開城鐵同時開工建設,線路全長77.8公里,項目總投資 92.1595億元。該線路自鄭州樞紐南陽寨站引出,向北沿京廣鐵路通道跨新建黃河四線橋,經武陟、修武,向西北沿新月鐵路通道至焦作站。全線設鄭州、海棠寺、南陽寨、黃河景區、武陟東、修武西、焦作7站。
        盡管擁有旅游勝地云臺山,但焦作發展長期受制于交通不便,目前鄭州到焦作每天只有兩趟普速列車,歷時兩個小時左右。一旦鄭焦城際鐵路開通,鄭州火車站至焦作火車站全程只需28分鐘;同時,云臺山支線的配套工程也在緊張進行中,這條支線建成后鄭州火車站至焦作云臺山40分鐘可到達。此外,其延長線太焦鐵路也已通過評審,未來鄭焦城鐵還將延長至晉城、長治,與山西境內高速鐵路線相連后直通太原。
        2014年10月17前,鄭焦城際鐵路鋪軌工作已基本完成。2015年3月15日,鄭焦城際鐵路將進行聯調聯試,計劃在2015年5月1日正式通車運營。
        鄭焦城際鐵路,作為一種高效、快捷、節能、環保的新型交通運輸方式,將為打造以鄭州為中心的中原城市群,促進中原區域快速發展提供有力支撐,對實施中部經濟戰略,促進該區域協調發展,形成地區經濟發展的重要增長極,帶動中原崛起具有重要意義。
        投票說明
        1.參與的廣大市民和網友,可依據“對鄭州發展具有打基礎、管長遠、增后勁作用,具有解難題、惠民生、促發展意義,對提升鄭州城市形象、完善城市功能、改善群眾生活水平發揮重要作用”的標準,通過以下方式投票:填寫報紙選票,登錄網站投票,通過微信投票。各種形式的選票具有同等效力。
        2.報紙選票:報紙選票同時刊登在今日的《鄭州日報》、《鄭州晚報》上。每人需從候選項目中選取10個項目,在其編號后邊空白處打√(不可多選或少選。如果需要在候選項目之外另選,請將項目名稱填寫在選票空格處),將選票沿虛線剪下(復印無效),寄往鄭州市鄭東新區商鼎路77號河南文化產業大廈A座鄭州報業集團808室,收信人為“十大建設項目評選辦公室”,郵編為450046。郵寄選票截止日期為2月2日(以郵戳為準)。
        3.網絡投票:登錄中原網(zynews.com),點擊“鄭州都市區三年行動計劃十大建設項目”評選專欄,進入投票專屬頁面,從候選項目中選取10個項目,點擊下方對應的“投票”按鈕,即可完成投票。每人需選取10個項目進行投票,不可多投、少投或重復投票。投票截止日期為2月4日24時。
        4.微信投票:微信關注鄭州晚報微信公眾號(zhengzhouwanbao)或中原網微信公眾號(zynews),回復“投票”,進入“鄭州都市區三年行動計劃十大建設項目”評選專屬頁面,從候選項目中選取10個項目,點擊下方對應的“投票”按鈕,即可完成投票。每人需選取10個項目進行投票,不可多投、少投或重復投票。投票截止日期為2月4日24時。
        5.為感謝廣大市民和網友的參與,本次評選活動將特設投票抽獎環節。投票時留有姓名、電話(通過網絡、微信投票需留手機號碼)、身份證號碼的投票者均有機會獲獎。抽獎活動設一等獎10名,獎品價值1000元;二等獎20名,獎品價值200元;三等獎300名,獎品價值100元。
        6.咨詢電話:56568175
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